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EA888发动机烧机油大修需注意的几个节点,送给准备大修的车友。

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发表于 2021-2-13 18:45:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
EA888发动机是众集团旗中、级车型的主力机型,排量有1.8L和2.0L两种(三代的EA888发动机,1.8L排量的再生产,替代的是2.0L低功率版),量装配奥迪、众、斯柯达、西雅特等众公司旗的车型。众车型和奥迪车型装配的EA888发动机,本质上没啥区别。只过装配奥迪的EA888发动机比装配众车型的发动机(A4L以上车型),多了项排气门“AVS可变升程技术”。也有技师认为,AVS就是奥迪车型发动机烧机油普遍存在的元凶。资料上是这样说明的意如
发动机随里程的增加,出现配件磨损是必然的。排气门摇臂的滚针轴承磨损后会出现间隙,机油可能就在变动时的间隙流入燃烧室,出现“烧机油”情况。虽然相比于众没有AVS的2.0L发动机,奥迪2.0L发动机烧机油的概率。但实际的情况是气门室盖里面的机油要通过气门流入发动机,必须通过“气门油封”这关。只有在气门油封老化密封良时,机油才有可能被上、动作的气门杆带入燃烧室。所以,对于这个理论,个人持保留意见。
对于EA888发动机烧机油原因有各种说法,网上很多。“油气分离器”最为曲型。从我们长期从事EA888发动机修的经验来分析(18年96台次的维修量)。油气分离器引起的机油消耗可以勿略计,机油蒸气的产生取决发动机工作温度,除了老车发动机散热良之外,差多里程的两台发动机用相同的机油时,产生的油气应该差多吧。那为嘛A车烧B车烧
个人认为,烧机油的元凶般都是活塞环和气门油封。
假如1台发动机1个保养周期内(8000-1万公里)机油的消耗量只有1L时,可以更换油气分离器或机油品牌试试,也许能有些改善。但对于消耗量达到0.5L/1000公里的量时,更换发动机表面的些配件是可能解决的。如果期无换车计划,次解决。发动机在工作时,燃烧室内压力,部份压缩气体会从活塞环的开口端进入曲轴箱,理论上会稀化机油,造成机油油气过多。随里程数的增加,活塞环的磨损,环的开口也越来越。窜入的压缩气体也越多,在活塞环部位堆积的积碳也越多,长年累月,机油消耗就越来越多了。意如此。
但是说到“修”两字。许多车友心里都没底,脑海里定会浮现坊间流传的“发动机开缸了就惨了,再也修不好了、越修越坏”等词条。其实这些都是N年前解放牌卡车时代留传的修词条。现在的发动机
修,首先,原厂的维修资料全,再者专用装配工具也齐全。当然这还是需要专职的人来做专业的事,咱能让个洗车工来给咱的发动机修,这肯定是会越修越坏的。再者,假如对EA888发动机熟悉,平时拆装的量也是很多,没能掌握该发动机的些特点,要完美修复也是有些技术难度的。
修是个纯技术活,4S虽然各种专用工具设备及维修资料齐全,配件质量也有保证,但维修费用是咱们老百姓所能承受的。社会修理厂说句实话,专用工具及维修资料都齐全,且般也很少用原厂件,所以修质量容乐观。许多修理厂,敢对EA888发动机修,主要也是这几个原因。所以都会推荐上宝上便宜的“裸机”,但这类“裸机”说真的,品质真心咋地。咱们车友吃过“裸机”这药的在少数啊。
更重要的点,管是4S还是社会修理厂,对装配精度的把控都存在定的欠缺,说白了责任心强。别看有些修理厂拍胸脯说“我厂里的技师都是4S出来的,我们老板原来是奥迪4S的技术总监”,但工具间里如果拿不出大大小小几把力矩扳手,技师没有把客户的车当自己的车修,没有把扭力扳手用到实处。那也“广告词”的据多。般修理厂或4S,缸盖和缸体的连接螺丝、曲轴、连杆的安装螺丝,会用扭力扳手,其他的比如正时、气门室盖垫等螺丝,都是用普通扳手凭手感紧固的。再者报价,修的总费用都是由A、工时费,B、材料费两部份组成。工时费是固定的,材料费般都是分解发动机后,根据发动机的磨损程度再报价。所以也只能报个以往维修的平均价。但这里面也有奥秘,比如A、B两家厂,同时报价1万,A厂的工时费是5千,B厂的工时是7千。A厂报价1万,材料费占了5千。B厂报价1万材料费只占3千。对于大修来说,发动机内部的配件当然更换的越多越。对。如果某厂报低的闭口价,那还是别去了。发动机没分解,都知道要换那些配件,为了追求利润,般都会尽可能的少更换配件,或选择原厂件。所以吧,既然决定修了,仔细对比多家厂,费用相差点也别讲究了,维修品质才是咱们
修的主题。
找家靠谱的修理厂,找个有责任心的师付,修完全没有难度。比如咱们厂修的发动机,修后10万公里内,机油的消耗量个保养周期(8000-1万公里保养里程)完全控制在1L内

决定修成败的三个要素:正宗配件+装配精度+责任心=10万公里烧机油。


发动机烧机油大修

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气缸床垫

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三代888正时链条

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三代888发动机加长导轨。

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三代正时链条涨紧器

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上侧盖。

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侧盖

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原厂的在油封面都打了圈细细的润滑脂,品牌的是木有这油脂的。

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进气凸轮轴后堵塞

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水泵和机油散热器的连接管,此配件宝上有铝合金材料的配件,但造成渗漏防冻液的故障点在两头的橡胶密封圈,是塑料管体。所以吧,还如用原厂的,般原厂的橡胶制品品质都要优于品牌件。

发动机烧机油大修

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扭力扳手,博士的是定扭枪,众总装线上才用的,价格市价万元啊。
侧的三把是普通扭力扳手,般修厂里或4S修时只给用最侧这把(60-200NM范围)螺丝适用。螺丝比如10NM的,就要用到里面的2把。
但,般的修理厂及4S,力矩40NM以螺丝,估计都是凭手感用棘轮板手随意紧了。这个网上发的维修贴都能看到。就是咱说的责任心够。没把客户的车当自己的车修。

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这是手的A3。机油消耗量达到1000公里1L。且手车商质保给修过1次,但,没有改善。
无奈,车友决定来沪修。

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分解发动机过程中,发现排气凸轮轴顶部的固定螺丝在上次修时也没有安装,进气凸轮轴头部的机油压力控制阀,因为没有专用工具,松、紧都是用硬件敲击的,留有明显的敲裂纹。

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上次修时,估计是为了节约成本,免费的嘛,正时也没有给换。唉。。。。。。。。。。

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拉长的链条已磨到侧盖。老款侧盖才有这根“柱”,后期改良件已去消。

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气门弹簧安装时,进、排气及方向混装。没有异响就科学了。

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活塞磨损较重。上次修估计没换环,只动了缸盖,换了气门油封。最面的油环排气槽、孔。堵塞的满满当当的。烧机油就怪了。唉。

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外送超声波清洗后,回厂再做1次检洗。

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清洗干净后的气门室盖。

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缸盖

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油底壳上部

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气门口内壁,干净吧。

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新的气门,原厂山河牌。正宗的气门的两头是泛金黄色的,排气门是空心注钠的,切记。

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三代活塞总成,出厂自带的活塞环,每三道是分体环,2片平环加1片波浪孔环。

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气门弹簧上面的标色点。5道是排气。3道是进气。弹筑是疏密型的,密的朝。切记。

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全家照。。。。。。

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重要提示:
图片最面是机油泵链条,黑色的是链条涨紧器,更换三代加长导轨时,必须更换三代机油泵链条涨紧器,2代的厚,会碰到加长导轨喔。论坛上许多修的商家,都没有注意这个细节。

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加长导轨对链条的包裹性容易跳齿。

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许多修商家,估计是为了节给成本,修时平衡轴链条和导轨都换,所以涨紧器顶伸较长,我见过多的差多已顶伸至末端了。

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原厂配件+组装精度,比宝上的裸机有信心多了。心里有底啊。

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